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캐스퍼 일렉트릭 마력, 97과 115 두 숫자가 도는 이유
같은 캐스퍼 일렉트릭인데 어떤 글은 97마력, 어떤 글은 115마력이라고 합니다. 둘 다 맞습니다. 트림이 다릅니다.
사진 Damian B Oh · CC BY-SA 4.0
결론부터. 캐스퍼 일렉트릭의 모터 출력은 두 가지입니다. 프리미엄이 71.1 kW(약 97마력), 인스퍼레이션·라운지·크로스가 84.5 kW(약 115마력)입니다. 갈리는 기준은 트림 이름이 아니라 배터리 용량입니다. 42kWh를 쓰는 프리미엄만 낮고, 49kWh를 쓰는 셋은 같습니다. 최대토크는 147 Nm으로 전 트림이 같습니다.
트림별 출력 표
| 트림 | 배터리 kWh | 최고출력 kW | 마력 PS | 최대토크 Nm | 공차중량 kg | 톤당 마력 PS/t |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 프리미엄 42kWh 기본형 | 42 | 71.1 | 96.7 | 147 | 1,300 | 74.4 |
| 인스퍼레이션 49kWh 항속형 | 49 | 84.5 | 114.9 | 147 | 1,335 | 86.1 |
| 라운지 49kWh 항속형 | 49 | 84.5 | 114.9 | 147 | 1,335 | 86.1 |
| 크로스 49kWh 항속형 · 17인치 | 49 | 84.5 | 114.9 | 147 | 1,370 | 83.9 |
출력·토크·공차중량은 제조사 제원 페이지 값입니다. 마력은 제조사가 적지 않아 1 kW = 1.35962 PS로 환산했습니다. 공차중량은 15인치 기준이고 크로스는 17인치만 있습니다.
96마력인가 97마력인가
커뮤니티와 영상에서 96마력과 97마력이 같이 돕니다. 둘 다 같은 71.1 kW를 말합니다.
제조사 제원표에는 마력이 없고 kW만 있습니다. 1 kW가 1.35962 PS이므로 71.1 kW는 96.7 PS입니다. 반올림하면 97, 소수점 아래를 버리면 96입니다. 어느 쪽으로 끊었느냐의 차이일 뿐 차가 다른 게 아닙니다. 같은 계산으로 84.5 kW는 114.9 PS라 115마력으로 부릅니다.
참고로 마력 단위도 두 가지가 있습니다. 국내 제원에 쓰는 PS(미터마력)와 영미권의 hp(영국마력)는 약 1.4% 다릅니다. 해외 자료에서 숫자가 조금 어긋난다면 보통 이 차이입니다.
프리미엄만 낮은 이유는 배터리
출력은 옵션이 아니라 배터리와 세트입니다. 프리미엄은 일렉트릭에서 유일하게 42kWh 배터리를 쓰는 트림이고, 이 조합에서 모터 출력이 71.1 kW입니다. 49kWh를 쓰는 인스퍼레이션·라운지·크로스는 셋 다 84.5 kW입니다.
그래서 "프리미엄에 출력만 올려 달라"는 선택지는 없습니다. 115마력이 필요하면 49kWh 트림으로 올라가야 하고, 그러면 배터리·가격·주행거리가 함께 바뀝니다. 제조사는 왜 두 사양으로 나눴는지 밝히지 않았으므로 이 글에서도 이유를 추정하지 않겠습니다. 확인된 건 "묶여 있다"는 사실까지입니다.
이름 때문에 헷갈리는 분이 많습니다. 프리미엄이 가장 싼 기본 트림입니다. 트림 구조는 등급별 차이에 정리했습니다.
토크는 같습니다, 차이는 고속에서
최대토크 147 Nm(15.0 kgf·m)은 전 트림이 같습니다. 전기 모터는 정지 상태에서 바로 최대토크가 나오기 때문에 신호 대기 후 출발이나 시내 주행에서는 두 사양의 체감 차이가 크지 않습니다.
출력 차이는 속도가 붙은 뒤에 나타납니다. 고속도로 합류, 추월, 긴 오르막처럼 이미 달리는 상태에서 더 밀어붙일 때 18마력 차이가 드러납니다. 시내 위주라면 97마력으로 부족하다고 느낄 장면이 많지 않고, 고속 주행이 잦다면 115마력 쪽이 여유가 있습니다.
가솔린 캐스퍼와 비교하면
| 사양 | 마력 PS | 최대토크 | 공차중량 kg | 톤당 마력 PS/t |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 가솔린 | 76 | 9.7 kgf·m / 3,750 rpm | 995 | 76.4 |
| 1.0 터보 | 100 | 17.5 kgf·m / 1,500~4,000 rpm | 1,050 | 95.2 |
| 일렉트릭 42kWh | 96.7 | 15.0 kgf·m / 0 rpm부터 | 1,300 | 74.4 |
| 일렉트릭 49kWh | 114.9 | 15.0 kgf·m / 0 rpm부터 | 1,335 | 86.1 |
마력 숫자만 보면 일렉트릭이 가솔린을 앞섭니다. 다만 배터리 때문에 차가 305 kg 더 무겁습니다. 무게당 마력으로 보면 프리미엄(74.4 PS/t)은 1.0 가솔린(76.4 PS/t)과 비슷하고, 49kWh(86.1 PS/t)는 1.0 터보(95.2 PS/t)에 못 미칩니다.
그런데도 출발 가속은 일렉트릭이 빠릅니다. 터보의 17.5 kgf·m는 1,500 rpm 이상에서 나오고 자연흡기의 9.7 kgf·m는 3,750 rpm에서 나오지만, 모터의 15.0 kgf·m는 밟는 순간부터 나옵니다. 가솔린 모델의 세부 출력은 엔진오일 가이드에서 터보 구분과 함께 정리했습니다.
제로백과 최고속도는 국내 제원표에 없습니다
현대자동차 캐스퍼 온라인의 일렉트릭 제원 페이지에는 0→100 km/h 가속 시간과 최고속도가 실려 있지 않습니다. 국내에서 도는 숫자는 대부분 수출형에서 온 것입니다.
캐스퍼 일렉트릭은 해외에서 인스터(INSTER)라는 이름으로 팔리고, 모터와 배터리 구성이 같습니다. 현대자동차 유럽 법인이 2024년 6월 27일에 낸 발표 자료의 값은 아래와 같습니다.
- 42kWh · 71.1 kW: 0→100 km/h 11.7초, 최고속도 140 km/h
- 49kWh · 84.5 kW: 0→100 km/h 10.6초, 최고속도 150 km/h
이 값은 국내 인증 수치가 아닙니다. 휠·타이어 사양이나 측정 조건이 다를 수 있으니 참고 범위로만 보세요. 최고속도 10 km/h 차이는 실제 도로에서 의미가 없고, 가속 1.1초 차이가 두 사양의 성격 차이를 더 잘 보여 줍니다.
어떤 기준으로 고를까
- 시내 출퇴근이 대부분이라면: 97마력으로 충분합니다. 토크가 같아 출발 가속은 차이가 없고, 42kWh가 가격도 가장 쌉니다.
- 고속도로를 자주 탄다면: 115마력 쪽이 합류와 추월에서 여유가 있습니다. 49kWh라 고속 주행거리도 깁니다. 사양별 주행거리는 주행거리 비교를 보세요.
- 출력만 보고 트림을 정하지 마세요. 출력은 배터리·가격·대기 기간과 한 묶음입니다. 지금은 프리미엄의 안내 대기 기간이 가장 깁니다. 트림별 출고 지연 안내에서 확인하세요.
출처: 현대자동차 캐스퍼 온라인 「일렉트릭 제원」·「가솔린 제원」 페이지(2026-09-06 확인), 현대자동차 유럽 INSTER 발표 자료(2024-06-27). 마력 환산은 1 kW = 1.35962 PS. 사양은 예고 없이 바뀔 수 있습니다.
자주 묻는 질문
- 캐스퍼 일렉트릭 마력은 몇 마력인가요?
- 트림에 따라 둘로 갈립니다. 프리미엄은 71.1 kW로 약 97마력, 인스퍼레이션·라운지·크로스는 84.5 kW로 약 115마력입니다. 최대토크는 147 Nm(15.0 kgf·m)로 전 트림이 같습니다.
- 96마력이라는 글도 있고 97마력이라는 글도 있는데 뭐가 맞나요?
- 둘 다 같은 71.1 kW를 말합니다. 1 kW는 1.35962 PS라서 71.1 kW는 96.67 PS이고, 반올림하면 97, 소수점을 버리면 96입니다. 제조사 제원표에는 kW만 적혀 있습니다.
- 프리미엄은 왜 출력이 낮은가요?
- 프리미엄만 42kWh 배터리를 쓰고, 출력은 배터리 용량과 묶여 있습니다. 49kWh를 고르면 84.5 kW, 42kWh를 고르면 71.1 kW입니다. 출력만 따로 올리는 옵션은 없습니다. 제조사가 이유를 공개하지는 않았습니다.
- 캐스퍼 일렉트릭 제로백과 최고속도는 얼마인가요?
- 국내 제원표에는 두 값이 없습니다. 같은 모터와 배터리를 쓰는 수출형 인스터의 제조사 발표값은 42kWh가 0→100 km/h 11.7초·최고 140 km/h, 49kWh가 10.6초·150 km/h입니다. 국내 인증값이 아니라는 점만 감안하세요.
- 가솔린 캐스퍼보다 힘이 좋은가요?
- 숫자로는 그렇습니다. 가솔린은 76마력(1.0)과 100마력(1.0 터보)이고, 일렉트릭은 97마력과 115마력입니다. 차가 300 kg 넘게 무거워서 무게당 마력으로 보면 격차가 줄지만, 전기 모터는 정지 상태에서 바로 최대토크가 나와 출발 가속은 일렉트릭이 앞섭니다.